在2015年的最後(hòu)一天發(fā)難，南航、海航和首航的“圍剿去哪兒行動”，三家航空公司幾乎在同一時間、用相似文本宣布暫停與去哪兒商務合作，關閉(bì)旗艦店，做到瞭(le)足夠吸引眼球。

　　而4日重慶航空和國航、東航的加入，更證明瞭(le)這不是場(chǎng)局部戰争。目前封殺去哪兒的航空公司已經擴展到八家，南航、東航、海航
、首都航空，重慶航空，國(guó)航，天津航空以及祥鵬(péng)航空。

　　至於(yú)這場針對去哪兒網的封殺行動，會不會發展成OTA（在線旅遊代理商）企業和航企的全面利益争奪戰，在2016這個關鍵節點，也有較大可能。航企有著(zhe)直銷比例提高到50%的壓力，OTA企業也進入實質性的整合階段，抱團之後話語權提高。

　　選擇去哪兒開戰，除瞭(le)它是機票業務的出頭鳥外，被整合之後的團隊動蕩(dàng)，以及那隻戰鬥力驚人的“穿山甲”都是關鍵所在。

直銷壓力

　　對於(yú)暫停與去哪兒的商務合作，關閉在其平台上的旗艦店，南航、海航和首航給出的理由是“收到多起關於(yú)旅客在去哪兒網購買客票引起的投訴，相關投訴涉及到用戶購買航空公司時的價格公正及退改權益，對部分旅客的出行造成瞭(le)影響，甚至使旅客蒙受瞭(le)不必要的經濟損失。爲保護旅客權益、規範市場銷售秩序，航空公司做出中止合作的決定”。

　　在前段時間攜程等公司由於(yú)退改簽等業務問題被廣泛聲讨的背景下
，三大航空公司給出的說法十分正當(dāng)
，這也是OTA企業普遍存在的頑疾
。

　　但是無論是旅客權益問題，還(hái)是OTA與航企利益糾葛，一直都存在，但像這次公開表态，還(hái)比較少見(jiàn)。

　　對於(yú)航空公司而言，更重要的目的恐怕還是在於(yú)要加緊完成直銷任務，公告最後的“請通過官網、手機客戶端等自有渠道購買機票”将這層(céng)用意表露無疑。

　　據瞭(le)解，國航等航空公司将時間節點定在瞭(le)2016年年底。國航總會計師肖烽曾公開表示，希望2016年底直銷比例能夠大幅度提高至50%。而目前僅攜程和去哪兒兩家的機票預訂市場(chǎng)份額已達到60%左右，航企的直銷比例僅爲20%左右。

　　爲瞭(le)在2016年底完成50%的任務，航空公司和OTA企業極有可能将是一場慘(cǎn)烈的利益争奪戰。而平台屬性的去哪兒，既是目前機票業務發展最快的OTA企業，又符合航企降低小代理的方向，被第一個開刀也是情理之中。

反擊“穿山甲”

　　在三大航空公司發布公告後，新浪科技第一時間聯系瞭(le)去哪兒的工作人員，對方的态度是對於“開撕”一事並(bìng)不意外，意外的隻是爲什麽要選擇跨年這一天而已。

　　11月份，去哪兒網在機票領域推出C2B的銷售模式“穿山甲”的時候，應該就對和航空公司及代理公司之間的摩擦早有預計。“穿山甲”所代表的買方定價的模式，勢必會搶奪傳(chuán)統機票代理乃至航空公司的銷售模式的利益。但從(cóng)目前的情況來看，航空公司反彈格外強烈。

　　據之前去哪兒網介紹，“穿山甲”項目計劃招募2000名“機票經紀人”，消費者選擇價格，供應商後台“搶單”，去哪兒網從(cóng)中做出價格指導，並(bìng)對資源進行匹配
。其中一個重要的匹配原則是，競價搶單
，即按照最低價匹配。

　　去哪兒網機票事業群供應鏈管理部總經理肖宇的看法是
，互聯網+時代

，買賣之間的信息壁壘已經被逐步瓦解，所有價格和交易環節都變(biàn)得公開透明。代理靠掌握不對稱信息來賺取豐厚利潤以及躺著(zhe)收取傭金的模式已經變(biàn)得不可持續。

　　但是對於(yú)代理商而言，利潤空間将進一步壓縮。而航空公司也擔心，這種模式将會把整個機票市場拖入價格戰中，並(bìng)且由於(yú)低價所帶來糾紛的增多，增加總體成本。航空公司的話語權也會逐步被削弱。

　　“穿山甲”上線一個月之後，勢頭強勁。去哪兒網公布的數據顯示，該平台的出票量已經占到瞭(le)去哪兒網整體出票量的30%，其中，國際機票達(dá)70%，出票量環比提升25%，同比大增超過350%。

　　對於(yú)此次圍剿，去哪兒並(bìng)不願意将其和“穿山甲”業務結合起來，僅僅表示是因爲機票展示排序未達成一緻引發，暫停合作期間，消費者可以繼續在去哪兒網上正常購買南航和海航的機票。

争奪

　　除瞭(le)五大航空公司外，作爲競争對手，在去哪兒網被封殺之際，途牛在同一天發布聲明稱其将發力機票市場(chǎng)，加強與海航、南航等航空公司的合作，也值得玩味。

　　最開始參(cān)與圍剿去哪兒網的三家航空公司中，海航、首都航空都隸屬於(yú)海航集團。而2015年11月23日，5億美元戰略投資途牛的海航旅遊也同屬於(yú)海航系，同時雙方還宣布達成戰略採(cǎi)購協議
。

　　封殺去哪兒(ér)，不僅僅是OTA和航企的競争激烈化，也是OTA企業競争白熱化的側(cè)面表現。

　　2015年5月22日，攜(xié)程收購(gòu)藝龍，10月25日攜程又與百度達(dá)成交易，獲得去哪兒(ér)45%的股權。攜程、去哪兒(ér)及藝龍三大OTA的聯姻，不僅讓途牛、同程等競争對手的境地愈發危險，也讓航空公司一直擔(dān)心的機票代理“一枝獨秀”的情況發生瞭(le)。

　　海航旅遊和途牛最終走到一起，也有抱團作戰的考慮。後期國航和東(dōng)航的加入，已經是拉開瞭(le)全面戰争的序幕，航企聯合OTA，對抗OTA之間的聯姻。

　　作爲三大OTA聯盟中目前最不穩定的一環，去哪兒不僅要面臨人事動蕩(dàng)問題，和攜程的整合問題。同時它也是三家當(dāng)中，機票業務比重最大的一家。

　　據去哪兒網2015年三季度财報數據顯示，其機票及機票相關收入5.966億元人民币，幾乎占據總營收的一半。攜程與去哪兒網目前正處於(yú)整合期，機票是整合的重點。打去哪兒，也能對攜程整合行動造成妨礙(ài)。

　　不過目前五大航空公司的聲明中，都採用瞭(le)暫停合作的措辭，並(bìng)未排除再度合作的可能性。全面利益争奪戰後，演變成航企普遍參投OTA企業的走向，也並(bìng)非不可能。